Chloé Petat

La révolution ratée du transport ferroviaire au 21e siècle

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A l’heure du réchauffement climatique, le transport ferroviaire apparaît comme une alternative permettant de réduire considérablement les gaz à effet de serre liés aux transports et aux échanges. Pourtant, l’ouverture à la concurrence imposée par l’exécutif et Bruxelles semble contre-productive à son développement. Cela est d’autant plus étonnant au regard des objectifs stricts fixés par l’Union européenne en matière de réduction de gaz à effet de serre d’ici 2030. Au-delà de cet aspect, le transport ferroviaire pourrait avoir un impact fort sur le désenclavement des territoires, être un facilitateur des mobilités, dans un monde où les flux ne feront que s’accentuer.

D’autres solutions s’offrent à nous. Face au libéralisme à toute épreuve, nous devons faire preuve de pragmatisme et penser de nouvelles réformes ambitieuses, au risque de voir le secteur ferroviaire s’effondrer. Pour répondre aux grands enjeux de notre temps (transition écologique, désenclavement des territoires, réduction du coût des transports pour les foyers, etc.) la France et l’Union européenne doivent changer de cap.

L’auteure

Chloé Petat, est co-rédactrice en cheffe de la revue Le Temps des Ruptures. Elle publie des articles depuis 2020.

La presse

FigaroVox, « Grève à la SNCF : “Comment l’ouverture à la concurrence a accéléré le déclin économique du fret ferroviaire” » : à lire ici.
Gauche républicaine et socialiste, « SNCF : « Sans contrôle ni investissement, l’ouverture à la concurrence n’aura aucun effet positif” » : à lire ici.
Marianne, « SNCF : « Sans contrôle ni investissement, l’ouverture à la concurrence n’aura aucun effet positif » » : à lire ici.
l’Humanité, « Comment l’ouverture à la concurrence saccage le secteur ferroviaire français » : à lire ici.
Podcast, « Quelle stratégie pour sauver le transport ferroviaire ? entretien avec Chloé Petat – Les Jeudis de Corbera» : à écouter ici.